丟錨以后…

 一、事故經(jīng)過
       T輪投保船殼保險。2014年5月上旬，T輪執(zhí)行從馬來西亞關(guān)丹到廣西欽州的國際航線運輸任務，航至越南水域附近，船員發(fā)現(xiàn)左錨、錨鏈及錨根不知何時何故全部掉落海中，不見蹤影。為了確保船舶安全，T輪回到國內(nèi)后，船東安排在一個港口為T輪安裝了新的錨具。同時，船東向新喬報告了船舶“丟錨”情況，新喬接到船東報案后立即在第一時間向船殼險承保公司報案并提出索賠，請求承保公司及時派員前往查勘。 
       
       二、查勘取證
       保險公司查勘人員通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)：
       1．該船的錨鏈在收攏好之后沒有正確使用鋼絲繩進行固定，沒有按規(guī)定合上止鏈器并插上保險銷，也沒有合上錨機剎車，僅依靠錨機離合器進行固定，況且離合器也沒有插上保險插銷；
       2．經(jīng)向船員調(diào)查了解后反饋，航行過程中沒有聽見異樣聲響，也不知道丟錨的發(fā)生時間；
       3．錨鏈在船舶全速航行時自由落水，錨頭入水的那一刻，會被海浪推向船頭，極有可能造成船頭與船體發(fā)生碰撞導致船體頭部受損，但查勘人員沒有發(fā)現(xiàn)船頭受損痕跡；
       4．錨鏈棄鏈器正常情況下都處于合上狀態(tài)，當錨鏈自由落水之后，其產(chǎn)生的強大張力必定將棄鏈器拉壞或致變形，但經(jīng)查勘，該船的棄鏈器完好無損。
      
       三、責任認定
       通過查勘，基于第2、3點的情況，保險公司對于丟錨的真實原因雖然表示懷疑，但又沒有證據(jù)否認第1點的存在，即船員嚴重違反崗位職責和操作規(guī)范的事實，根據(jù)人保船舶險86條款中“船長、船員和引水員、修船人員及租船人的疏忽行為所造成的被保險船舶的損失，屬于本保險的承保范圍”的規(guī)定，船員的這一失職行為，符合保險責任。因此，保險公司履行了對丟錨的經(jīng)濟賠償責任。
       
        四、建議與心得分享
        1．本案雖由保險人“買單”，但是船東依然要承擔免賠額和船期延誤的經(jīng)濟損失。建議船東朋友務必提高在船人員的綜合素質(zhì)，規(guī)范操作流程，提高防范意識，切實做好保險船舶的防災防損工作，加強船舶安全設施的經(jīng)常性維護保養(yǎng)，盡量避免不必要的損失。
        2．在本案理賠過程中，保險公司就國輪是否需要報關(guān)有存疑， 該船舶雖然是國輪，但并非內(nèi)貿(mào)船舶，而承運的是外貿(mào)航線、外貿(mào)貨物，對于幾噸重的錨鏈跟錨，按照海關(guān)等相關(guān)單位的規(guī)定應該辦理報關(guān)手續(xù)，經(jīng)我司核實，應該辦理報關(guān)手續(xù)。
        3．原始單據(jù)的保管與收集
       向保險公司索賠港口發(fā)生的相關(guān)費時，必須提供原始單據(jù)，否則保險公司有權(quán)扣除這部分費用。一般港口事務由當?shù)卮戆k，除了代理出具的賬單，每項費用都需要提供收費單位出具的原始發(fā)票，尤其是船東和代理之間按照打包價來結(jié)算時，更應提供原始單據(jù)。本案船東因為與修理港口代理業(yè)務往來較少，只能提供代理賬單而無法提供原始單據(jù)，導致這些費用被保險公司核賠時被扣減。
       在此，提醒各位船東朋友，無論是合作多久的代理，凡是需要向保險公司索賠的費用，都應從代理處取得原始單證，這不僅能及時索賠，更是為了保護廣大船東朋友的最大利益。