S輪誤入養(yǎng)殖區(qū)案
S輪通過我司購買了86條款遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)全損險(xiǎn)附加碰撞責(zé)任、共同海損和救助、施救。該輪于2009年底在航行途中誤入日本海產(chǎn)品養(yǎng)殖區(qū)，船舶推進(jìn)器被漁網(wǎng)纏死，船舶無法航行。我司接到報(bào)案后，聯(lián)系船上詳細(xì)了解發(fā)生情況，目前狀況等，并提醒船長書寫海事聲明和航海日志。通過上述信息初步判斷此案屬于保險(xiǎn)事故，將該案報(bào)給船舶保險(xiǎn)人并協(xié)助船舶保險(xiǎn)人聘請(qǐng)檢驗(yàn)師去現(xiàn)場處理該事故。鑒于碰撞養(yǎng)殖區(qū)很有可能還有間接損失，因此我司也向保賠保險(xiǎn)人安排報(bào)案。
在救助船舶過程中，日本保安廳不允許船舶在養(yǎng)殖區(qū)下錨以免造成養(yǎng)殖區(qū)的損失擴(kuò)大，但我司認(rèn)為碰撞區(qū)域養(yǎng)殖區(qū)已經(jīng)損壞則不存在損失擴(kuò)大問題，因?yàn)榕鲎矃^(qū)域的損失已經(jīng)存在。因此建議船長應(yīng)該就地下錨，避免船舶漂流，否則后果非常嚴(yán)重。但是船長不敢違反保安廳的命令，拒絕接受我司的建議。結(jié)果導(dǎo)致船舶一夜的漂流又造成了附近區(qū)域養(yǎng)殖區(qū)的損失，將損失進(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)船舶繼續(xù)漂流不僅對(duì)養(yǎng)殖區(qū)造成了損壞，同時(shí)也使船貨面臨著危險(xiǎn)，船舶隨時(shí)有觸碰的危險(xiǎn)。
為了使船貨脫離危險(xiǎn)，我司要求檢驗(yàn)師及時(shí)聯(lián)系當(dāng)?shù)赝陷喒荆⒂蓹z驗(yàn)師、船東及我司共同制定了救助方案，并取得了當(dāng)?shù)貪O協(xié)的認(rèn)可。在談到一個(gè)合理的救助費(fèi)用后，船東與拖輪公司簽訂了救助合同。經(jīng)過緊張救助，船舶被拖到附近最近港口的安全泊位。潛水員下水經(jīng)過檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)船底并無損壞。
在后期養(yǎng)殖區(qū)索賠過程中，按照日本法律規(guī)定，受損的四個(gè)養(yǎng)殖戶統(tǒng)一由漁業(yè)協(xié)同組合經(jīng)營管理，該漁協(xié)委派了一名律師，向法院申請(qǐng)扣船，索賠數(shù)額3400萬日元（我方檢驗(yàn)師與對(duì)方檢驗(yàn)師聯(lián)合檢驗(yàn)得出的損失數(shù)額）。鑒于索賠數(shù)額巨大，談判一度陷入僵局。但后經(jīng)過我司、檢驗(yàn)師和船東的共同努力，最終對(duì)方接受了總金額17萬美元的和解金額，船東可分2期付款。按照檢驗(yàn)報(bào)告上直接損失和間接損失的比例，保賠保險(xiǎn)人和船舶保險(xiǎn)人分別承擔(dān)8萬美元和9萬美元的金額。由于受金融危機(jī)的影響，航運(yùn)市場跌入低谷，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)不能滿足日常開銷，船東流動(dòng)資金本來就非常緊張，又加上發(fā)生此次事故，對(duì)船東來說更是雪上加霜，為了緩解船東的燃眉之急，我司協(xié)助船東迅速向2個(gè)保險(xiǎn)人提出索賠。憑借我司和保險(xiǎn)人之間的良好合作關(guān)系，得到了保險(xiǎn)人的支持，其中保賠保險(xiǎn)人很快批準(zhǔn)了8萬美元的賠償金額，船舶保險(xiǎn)人也接受了船東80%預(yù)賠申請(qǐng)。此案船東順利與對(duì)方和解結(jié)案，船舶被解除扣押，駛往目的港卸貨。
另此案還涉及到共同海損問題，當(dāng)時(shí)存在船舶共同危險(xiǎn)，為了共同安全，船東安排救助行為，因此屬于共同海損。我司在救助安排過程中同時(shí)幫船東宣布共同海損并幫助其整理所有共損的文件，同時(shí)代表船東向貨方及貨方保險(xiǎn)人索要合格的擔(dān)保函。后期我司受船東委托代表船東與共損理算人（中國貿(mào)促會(huì)海損理算處）聯(lián)系，處理與理算相關(guān)的工作。最終船東根據(jù)理算報(bào)告，及時(shí)從船貨雙方保險(xiǎn)人處及時(shí)收到了共損分?jǐn)偂?/p>
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